Dieser Leitfaden geht durch die Regulierung, die Preisleiter nach Bootsgröße, den Marina-Vergleich, die jährliche Kostenrechnung, ein konkretes 5-Jahres-TCO-Beispiel für eine 12-Meter-Yacht und die Kaufen-vs-Chartern-Break-even-Rechnung, die in den Broker-Texten fehlt. Geschrieben für DACH-Leser, die Yacht-Eigentum gegen einen Audi A6 oder eine Villa in Marbella abwägen, und für alle in Dubai, die hinter die "ab AED 350.000" Landingpages blicken wollen.
Die Kurz-Antwort: Was Yacht Dubai kaufen tatsächlich bedeutet
Eine Yacht Dubai kaufen ist strukturell einfach und operativ teuer. Sie registrieren das Schiff bei der DMCA, holen den PCFC-Bootsführerschein für selbst gefahrene Boote unter 15 Metern und schließen einen Liegeplatz-Vertrag bei einer der rund acht Dubaier Marinas. Sie zahlen 5 Prozent VAT beim Kauf von einem UAE-Händler und 5 Prozent Zoll bei Import. Es gibt keine Verpflichtung zur Firmenstruktur, keinen Emirati-Partner und keine wiederkehrende Vermögensteuer. Die Komplikation liegt nicht im rechtlichen Weg, sondern im Kostenstapel. Eine 12-Meter-Motoryacht für AED 1,2 Millionen verschlingt jährlich rund AED 250.000 bis 320.000 für den Betrieb, bevor man Treibstoff für tatsächliche Nutzung einkalkuliert. Über fünf Jahre ist das ein zweites Mal der Kaufpreis allein für Betriebskosten, vor Wertverlust.
Die Entscheidung hängt selten an der Regulierung. Sie hängt an der Nutzung. Ein Käufer, der das Boot 40 bis 60 Mal pro Jahr ausfährt, Kunden bewirtet, Familienwochenenden und Übernachtungs-Trips nach Musandam macht, trifft eine andere ökonomische Entscheidung als jemand, der sechs Mal pro Jahr fährt und die gleiche Yacht für ein Zehntel der TCO chartern könnte. Die Broker-Industrie wird Ihnen diese Rechnung nicht aufmachen. Dieser Leitfaden tut es.
Der Vergleichsfall für Fahrzeuge steht in Auto Dubai kaufen oder importieren? Der ehrliche 2026-Vergleich. Yachten verschärfen das Abschreibungsproblem, weil die jährlichen Betriebskosten einen viel höheren Prozentsatz vom Vermögenswert ausmachen.
Die Regulierung: Was PCFC und DMCA tatsächlich verlangen
Zwei Behörden regulieren den Freizeitbootsport in Dubai mit unterschiedlichen Aufgaben. Die Dubai Maritime Authority registriert das Fahrzeug selbst. Die Ports, Customs and Free Zone Corporation lizenziert den Bediener. Beides ist erforderlich, bevor ein Privatboot legal aus einer Marina auslaufen darf.
Die DMCA-Registrierung erfasst das Boot als Sache: Rumpf, Motorspezifikation, Eigentumszertifikat, Kaufvertrag und Versicherungsnachweis. Die Registrierung ist ein einmaliger Vorgang mit einer jährlichen Verlängerungsgebühr von AED 1.000 bis 2.500 je nach Bootsgröße. Diese Werte sind auf dem UAE-Regierungsportal veröffentlicht. Die Registrierungsurkunde muss an Bord mitgeführt werden.
Die PCFC stellt den Bootsführerschein an den Fahrer aus. Standard ist ein zweitägiger Kurs aus Theorie plus Praxis bei einem zugelassenen Ausbildungszentrum für AED 1.500 bis 2.000, die Lizenz gilt fünf Jahre vor Verlängerung. Der Schein deckt Schiffe bis 15 Meter ab. Alles darüber benötigt einen Berufsskipper mit einem Handelsschifffahrts-Zertifikat, unabhängig davon, ob der Eigentümer an Bord ist. Der Kurs wird an den meisten Zentren auf Englisch angeboten, deutschsprachige Schulung ist selten, und die meisten deutschsprachigen Eigentümer absolvieren ihn auf Englisch. Eine automatische Anerkennung europäischer, österreichischer oder schweizerischer Bootsführerscheine gibt es nicht, der PCFC-Weg ist die universelle Anforderung.
Beide Registrierungen müssen jederzeit aktiv und aktuell sein. Eine abgelaufene PCFC-Lizenz bei gültiger DMCA-Registrierung legt das Boot trotzdem still, eine abgelaufene DMCA-Registrierung bei gültiger PCFC bedeutet, dass das Boot den Liegeplatz nicht verlassen darf.
Bootsversicherung: Die dritte verpflichtende Schicht
Die Bootsversicherung ist formal keine staatliche Pflicht, aber jede Marina in Dubai verlangt einen Versicherungsnachweis als Bedingung des Liegeplatz-Vertrags. Standard-Deckungen liegen bei 1,5 bis 3 Prozent des Schiffswerts pro Jahr, abhängig von Rumpfmaterial, Alter, geplantem Fahrtgebiet und Schadensfreiheitsklasse. Versicherungen über den internationalen Lloyd's-Markt via Makler in Dubai sind der Standardweg für Schiffe über AED 1 Million, inländische Versicherer wie Sukoon und RSA bedienen das kleinere Segment.
Der Bootsführerschein in Dubai: 2 Tage, AED 1.500 bis 2.000, 5 Jahre gültig
Der PCFC-Kurs ist der Schritt, den künftige Eigentümer unterschätzen. Die zwei Tage umfassen Schifffahrtsregeln, Funkbedienung, grundlegende Seemannschaft, Wetterkunde, Notverfahren und Dubai-spezifisches Seerecht inklusive der Sperrgebiete um Palm Jumeirah, das Burj-Al-Arab-Gebiet und die Kreuzfahrt-Terminals. Eine Theorieprüfung folgt am Ende des ersten Tags, eine praktische Manövrierbewertung schließt den zweiten Tag ab.
Zugelassene Ausbildungszentren sind unter anderem Nautica Dubai, Sea Riders Marine, Skyline Marine Academy und mehrere andere mit Standorten in Dubai Marina, Dubai Harbour und Mina Rashid. Die Preisspanne zwischen den Zentren ist klein, die meisten verlangen AED 1.500 bis 2.000 für den vollen Kurs inklusive Theoriematerial und praktischem Treibstoff. Die Kurskapazität liegt typischerweise bei 8 bis 12 Teilnehmern pro Durchgang, und Wochenend-Slots sind in der Hauptsaison (Oktober bis April) 4 bis 6 Wochen im Voraus ausgebucht.
Die Lizenz selbst ist ein Dokument in Kreditkartengröße, das zusammen mit der DMCA-Registrierungsurkunde an Bord mitgeführt werden muss. Die fünfjährige Gültigkeit ist kalenderbasiert, nicht fahrtzeitbasiert. Auch Eigentümer, die nur zwei oder drei Mal pro Jahr fahren, müssen zum Kalenderstichtag verlängern. Die Verlängerung erfordert nicht den vollen Kurs erneut, aber ein Auffrischungs-Seminar und ein aktuelles medizinisches Attest.
Für DACH-Käufer mit bestehenden europäischen Bootsführerscheinen: Ein SBF-See, ein SBF-Binnen oder ein Schweizer Genfersee-Schein befreit nicht von der PCFC-Pflicht. Das Dubai-System läuft komplett auf seiner eigenen Lizenz, vorhandene Erfahrung hilft beim schnelleren Bestehen, ersetzt aber den Kurs nicht.
Was der Kauf kostet: Die Preisleiter von 100K bis 100 Mio. AED
Der Dubai-Brokermarkt ist nach Bootslänge segmentiert. Die folgende Preisleiter nutzt 2026-Marktdaten von Gulf Yacht Brokers, Christie's Real Estate Dubai und yachts.expert, kalibriert anhand der aktiven Broker-Listings vom Mai 2026.
| Bootsgröße | Typischer Kaufpreis (AED) | Käuferprofil | Jährliche Kostenquote |
|---|---|---|---|
| 6 bis 9 m (RIB / kleines Tagesboot) | 100.000 bis 300.000 | Wochenende mit Familie, gelegentlich Angeln | 12 bis 18 % vom Wert |
| 9 bis 12 m (Sport-Cruiser) | 300.000 bis 800.000 | Aktives Wochenende, gelegentlich Übernachtung | 15 bis 22 % vom Wert |
| 12 bis 18 m (Motoryacht) | 800.000 bis 2.500.000 | Regelmäßige Bewirtung, Mehrtages-Trips | 18 bis 25 % vom Wert |
| 18 bis 24 m (Luxusyacht) | 2.500.000 bis 8.000.000 | Crew-unterstützt, intensive Nutzung | 22 bis 30 % vom Wert |
| 24 m+ (Megayacht) | 8.000.000 bis 100.000.000+ | Voll-Crew, Charter-Back-Option | 18 bis 25 % vom Wert (Skaleneffekt) |
Die Kostenquote ist die entscheidende Kennzahl, die die Broker-Broschüren nie zeigen. Je kleiner das Boot, desto höher der jährlich verbrauchte Prozentsatz vom Wert, weil Fixkosten (Liegeplatz, Registrierung, Versicherungsmindestbeiträge) sich nicht linear nach unten skalieren. Ein 6-Meter-RIB für AED 200.000 verschlingt typischerweise AED 30.000 bis 36.000 jährlich an Fixkosten, das sind 15 bis 18 Prozent vom Wert. Eine 18-Meter-Motoryacht für AED 2 Millionen verschlingt AED 360.000 bis 500.000, was zwar prozentual ähnlich ist, aber der Skaleneffekt grösserer Schiffe (Megayacht-Segment) flacht ab 24 Metern wieder ab, weil Operator-Effizienzen und Charter-Back-Potenzial die absoluten Betriebskosten teilweise ausgleichen.
Der Gebrauchtmarkt ist deutlich günstiger als Neukauf, drei- bis fünfjährige Boote handeln bei 55 bis 70 Prozent des Neupreises für gleiches Modell. Die grossen Brokerfirmen (Gulf Yacht Brokers, Christie's, Yachts.Expert) führen sowohl Neu- als auch Gebrauchtlistings, die Broker-Provision auf einen Verkauf liegt bei 8 bis 10 Prozent, gezahlt vom Verkäufer, sodass der Käufer typischerweise den ausgeschriebenen Preis sieht.
Marina-Liegeplatz: Dubai Marina, Dubai Harbour und Mina Rashid im Vergleich
Die Marina-Entscheidung ist der grösste jährliche Fixkostenposten nach dem Schiff selbst. Dubais Freizeitmarinas unterscheiden sich nach Lage, Ausstattung, Prestige und Warteliste. Die vier am meisten von Privateignern genutzten sind der Dubai Marina Yacht Club (im Dubai-Marina-Viertel), die Dubai Harbour Marina (neuer, neben Marsa Al Arab), Mina Rashid Marina (älter, zentrale Waterfront) und Jumeirah Fishing Harbour (bescheidener, Arbeits-Marina-Charakter).
| Marina | 12-m-Liegeplatz (AED/Jahr) | 18-m-Liegeplatz (AED/Jahr) | 24-m-Liegeplatz (AED/Jahr) | Warteliste | Hinweise |
|---|---|---|---|---|---|
| Dubai Marina Yacht Club | 35.000 bis 50.000 | 80.000 bis 110.000 | 130.000 bis 170.000 | 6 bis 18 Monate | Höchstes Prestige; Club-Zugang, Valet, Tankstelle |
| Dubai Harbour Marina | 30.000 bis 45.000 | 70.000 bis 100.000 | 110.000 bis 150.000 | 0 bis 6 Monate | Neueste Anlage; grössere Tiefgang-Kapazität |
| Mina Rashid | 22.000 bis 32.000 | 50.000 bis 75.000 | 85.000 bis 115.000 | 0 bis 3 Monate | Heritage-Viertel; näher an Old Dubai |
| Jumeirah Fishing Harbour | 18.000 bis 28.000 | nicht verfügbar (Grössenbegrenzung) | nicht verfügbar | 0 bis 2 Monate | Praktisch, keine Club-Einrichtungen |
Die Spannen gelten für Jahresverträge mit Voll-Ausstattung (Strom, Wasser, Sicherheit, Steg-Dienstleister). Monatsverträge liegen bei rund 1,3- bis 1,5-mal dem Jahresbetrag geteilt durch 12, sodass Kurzlieger einen erheblichen Aufschlag zahlen. Alle vier Marinas verlangen DMCA-Registrierungsnachweis, aktuelle PCFC-Lizenz auf Akte und gültigen Versicherungsnachweis für den Liegezeitraum. Der Dubai Marina Yacht Club verlangt zusätzlich Club-Mitgliedschaft für Liegeplatz-Inhaber, mit Aufnahmegebühr von AED 30.000 bis 60.000 (einmalig) plus Jahresmitgliedschaft von AED 8.000 bis 15.000 obendrauf.
Für einen kostenoptimierenden Käufer schneiden Mina Rashid oder Jumeirah Fishing Harbour den Marina-Posten deutlich. Für einen Käufer, der die soziale und Lifestyle-Dimension priorisiert, die viel Yacht-Eigentum überhaupt erst motiviert, sind Dubai Marina Yacht Club oder Dubai Harbour die einzigen realistischen Optionen.
Die jährliche Kostenrechnung: Liegeplatz, Wartung, Versicherung, Anmeldung
Der Cost-of-Ownership-Stapel stapelt vier Kategorien wiederkehrender Ausgaben auf den Kaufpreis. Liegeplatz ist der grösste Posten, gefolgt von Wartung, dann Versicherung, dann Registrierung. Treibstoff für die tatsächliche Nutzung kommt obendrauf, je nach Schiff und Fahrtenmuster stark variabel.
Liegeplatz: AED 30.000 bis 150.000 pro Jahr je nach Länge und Marina (siehe Vergleichstabelle oben).
Wartung: Etwa 10 Prozent vom Schiffswert pro Jahr für ein viel-genutztes Boot, 7 bis 8 Prozent für ein wenig genutztes. Das deckt Motorservice (typischerweise AED 8.000 bis 25.000 pro Motor pro Jahr bei Diesel-Einbaumotoren), Unterwasserreinigung und Antifouling (AED 4.000 bis 12.000 jährlich), Rumpf- und Lackarbeiten (variabel), Elektronik-Service (AED 3.000 bis 10.000) sowie die unvorhersehbaren AED 5.000 bis 30.000 pro Jahr für "Dinge, die in der Salzluft kaputtgehen". Ein Boot für AED 1,2 Millionen verschlingt typischerweise AED 100.000 bis 120.000 pro Jahr an Wartung, sobald die ersten drei Jahre Werksgarantie ablaufen.
Versicherung: 1,5 bis 3 Prozent des Werts pro Jahr. Ein Boot für AED 1,2 Millionen liegt im Bereich AED 18.000 bis 36.000 Versicherung jährlich.
Registrierungen: DMCA AED 1.000 bis 2.500 pro Jahr plus PCFC AED 300 bis 500 pro Jahr (amortisiert aus dem 5-Jahres-Zyklus). In absoluten Zahlen vernachlässigbar; der Vollständigkeit halber erwähnt.
Treibstoff: Stark nutzungsabhängig. Eine 12-Meter-Motoryacht mit 100 Stunden pro Jahr bei typischer Marschfahrt verbrennt AED 25.000 bis 50.000 Diesel. Ein reines Wochenendboot bei 25 Stunden pro Jahr liegt eher bei AED 6.000 bis 12.000. Die Broker-Industrie spricht nie über Treibstoff, die Stegmitarbeiter werden Ihnen aber sagen, dass Treibstoff der zweitgrösste vermeidbare Kostenpunkt nach aufgeschobener Wartung ist.
Für ein repräsentatives 12-Meter-Boot, das für AED 1,2 Millionen gekauft wurde, ist der jährliche Stapel ungefähr: AED 90.000 Liegeplatz (Dubai Marina mittlere Lage) + AED 110.000 Wartung + AED 25.000 Versicherung + AED 3.000 Registrierungen + AED 25.000 Treibstoff = AED 253.000 pro Jahr. Das sind 21 Prozent vom Kaufpreis jährlich, was genau im typischen Bereich liegt und keineswegs übertrieben ist.
Steuern und Importzölle: 5 Prozent VAT, 5 Prozent Zoll, keine Vermögensteuer
Die UAE-Steuersituation für Privatyachten ist strukturell günstig im Vergleich zu den meisten Jurisdiktionen. Es gibt keine jährliche Vermögensteuer auf das Schiff, keine Luxussteuer, keine Tonnagesteuer für Privatnutzung und keine wiederkehrende Registrierungssteuer ausser der moderaten DMCA-Gebühr. Die beiden Steuern, die anfallen, treffen beim Erwerb.
VAT von 5 Prozent wird auf den vollen Kaufpreis einer Yacht erhoben, die bei einem UAE-registrierten Händler erworben wird. Dies ist der Bundessatz, festgelegt von der UAE Federal Tax Authority. Der Händler erhebt und führt ab. Es gibt keine Befreiung für Privatkäufer und keinen reduzierten Satz für Schiffe jeder Grösse. Bei einer Yacht für AED 1,2 Millionen sind das AED 60.000 VAT obendrauf, bei einer Yacht für AED 8 Millionen sind es AED 400.000.
Zoll von 5 Prozent fällt auf den CIF-Wert (Kosten-Versicherung-Fracht) jeder Yacht an, die von ausserhalb des GCC importiert wird. Dies stapelt sich beim Import auf die VAT: Wenn Sie ein Boot für EUR 350.000 in Italien kaufen und nach Dubai verschiffen, zahlen Sie 5 Prozent Zoll auf den CIF-Wert plus 5 Prozent VAT auf den zollinklusiven Gesamtbetrag, was sich auf rund 10,25 Prozent des ursprünglichen Kaufpreises kumuliert. Käufer, die ein europäisches Boot importieren wollen, sollten diese Rechnung vor der Unterschrift in Genua oder Hamburg machen.
Yachten, die über eine UAE-Firma (statt persönlich) besessen werden, können die Vorsteuer prinzipiell zurückfordern, wenn das Schiff kommerziell betrieben wird (Charter-Geschäft mit ordnungsgemässer Handelslizenz). Für reine Privatnutzung ist die VAT ein versunkener Kostenpunkt. Käufer, die den Firmenstruktur-Weg für VAT-Erstattung erwägen, sollten ihn gegen die operative Realität des Betriebs eines registrierten Charter-Unternehmens abwägen: TRN, FTA-Meldungen, Körperschaftsteuer-Pflichten und Crewing-Anforderungen, die mit einem "Boot fürs Privat-Wochenende"-Anspruch nicht vereinbar sind.
5-Jahres-Total-Cost-of-Ownership: Worked Example für eine 12-Meter-Yacht
5-Jahres-Total-Cost-of-Ownership
Ein konkretes Beispiel mit Kaufpreis plus VAT, fünf Jahren Betriebskosten, Verkaufserlös im Jahr 5 und dem Netto-Liquiditätsabfluss über den gesamten Eigentumszyklus.
AED 357.000 / Jahr
All-in-Kosten für fünf Jahre Eigentum einer Standard-12-Meter-Motoryacht. Die Zahl, die Broker-Webseiten nicht zeigen. Rechnen Sie diese Mathematik für Ihr eigenes Szenario vor der Unterschrift.
Annahmen: Dubai Marina Yacht Club mittlere Lage, 60 Stunden Jahresnutzung, 7-10 % vom Wert jährliche Wartung, 1,5-3 % Versicherung, Verkauf im Jahr 5 bei 60 % vom Neupreis. Alle Werte in AED. Marktdaten 2026 von Gulf Yacht Brokers, Christie's Real Estate Dubai, yachts.expert.
Die Schlagzahl auf einer 12-Meter-Motoryacht für AED 1,2 Millionen sieht überschaubar aus. Die 5-Jahres-TCO nicht. Die folgende Tabelle rechnet die volle Mathematik für einen repräsentativen Käufer durch, der einen Standard-Sport-Cruiser kauft, im Dubai Marina Yacht Club in mittlerer Lage liegt, 60 Stunden pro Jahr fährt und das Boot am Ende von Jahr fünf verkauft.
| Jahr | Liegeplatz | Wartung | Versicherung | Registrierung | Treibstoff | Jahressumme |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 90.000 | 60.000 | 25.000 | 3.000 | 18.000 | 196.000 |
| 2 | 92.000 | 95.000 | 24.000 | 3.000 | 20.000 | 234.000 |
| 3 | 94.000 | 115.000 | 22.500 | 3.000 | 22.000 | 256.500 |
| 4 | 96.000 | 130.000 | 21.000 | 3.000 | 24.000 | 274.000 |
| 5 | 98.000 | 140.000 | 19.500 | 3.000 | 26.000 | 286.500 |
5-Jahres-Betriebskostensumme: AED 1.247.000.
Anfangs-Investition dazu: AED 1.200.000 + AED 60.000 VAT = AED 1.260.000 Liquiditätsabfluss in Jahr null.
Verkaufserlös in Jahr 5 abziehen: Eine regelmässig gewartete 12-Meter-Motoryacht verkauft sich bei rund 55 bis 65 Prozent vom Neupreis nach fünf Jahren, also AED 660.000 bis 780.000. Mittelwert: AED 720.000.
Netto-5-Jahres-Kosten: 1.260.000 + 1.247.000 - 720.000 = AED 1.787.000. Rund AED 357.000 pro Jahr all-in für fünf Jahre Eigentum einer Standard-12-Meter-Motoryacht.
Das ist die Zahl, die Broker-Webseiten nicht zeigen. Es ist auch die Zahl, die jeder Käufer für sein eigenes Szenario rechnen sollte, bevor er unterschreibt.
Kaufen vs Chartern: Die Break-even-Rechnung, die die Broker vermeiden
Kaufen vs Chartern: Break-Even
Jährliche Eigentumskosten vs Charterkosten für die gleiche Schiffsgrösse, von 0 bis 80 Nutzungstagen pro Jahr.
Unter 42 Tagen / Jahr
Chartern gewinnt
12 Tage im Jahr zu AED 8.500 = AED 102.000. Eigentum derselben Yacht = AED 357.000 pro Jahr. Chartern spart AED 255.000 jährlich, plus null Wartung, keine Wertminderung, kein Liegeplatz-Verfügbarkeitsrisiko.
Über 42 Tagen / Jahr
Eigentum lohnt sich
50 Charter-Tage im Jahr = AED 425.000, das übersteigt die AED 357.000 Eigentumskosten gesamt. Hinzu kommen Komfort, Anpassung, der Brand-Image-Faktor und Wochenend-Verfügbarkeit, die Charter nicht bieten kann.
Eigentumskosten: AED 357.000 pro Jahr gesamt für eine 12-Meter-Motoryacht (auf 5 Jahre amortisiert). Charterrate: AED 8.500 Mittelpreissegment für einen Ganztag mit vergleichbarem Boot. Beide Werte beziehen sich auf den Dubai-Freizeitmarkt 2026.
Charter-Preise in Dubai für eine vergleichbare 12-Meter-Motoryacht laufen bei AED 4.000 bis 6.500 für einen halben Tag, AED 6.500 bis 11.000 für einen ganzen Tag und AED 25.000 bis 45.000 für ein 3-tägiges Wochenende inklusive Skipper und Crew. Der mittlere Tagespreis von AED 8.500 ist die richtige Vergleichszahl gegenüber den Tageskosten von Eigentum.
Wenn eine 5-Jahres-TCO von AED 1.787.000 60 Stunden Jahresnutzung widerspiegelt (rund 12 bis 15 Tag-Äquivalente pro Jahr), liegen die Eigentumskosten pro Nutzungstag bei AED 1.787.000 / (5 × 12) = AED 29.783 pro Eigentumstag. Die äquivalenten Charter-Kosten betragen AED 8.500 pro Tag, also liegen die Eigentumskosten beim 3,5-Fachen der Tag-Charter-Kosten.
Der Break-even-Punkt liegt bei rund 40 bis 45 Eigentumstagen pro Jahr (160 bis 180 Tage über fünf Jahre). Darunter ist Chartern deutlich günstiger. Darüber beginnt Eigentum Sinn zu machen, vor allem wenn der Komfort der jederzeit verfügbaren Zugänglichkeit, die Individualisierungsmöglichkeit und die soziale Statuskomponente einen Wert haben. Die meisten realistischen Käufer kommen nicht auf 40 Eigentumstage pro Jahr. Die ehrliche Mathematik sagt: chartern, nicht kaufen, für den Käufer, der das Boot 6 bis 12 Mal pro Jahr nutzen wird.
Die Ausnahme ist der Käufer, der Geschäftskunden bewirtet, der das Schiff als Teil des Markenbilds führt (Immobilien, Gastgewerbe, Luxusdienstleistungen) oder der tatsächlich vier oder fünf 3-Tages-Musandam-Trips pro Jahr plus regelmässige Wochenenden macht. Dieses Profil schafft den Break-even.
Praktische Schritte: Von der Kaufentscheidung zur Anmeldung
Die operative Sequenz von "Ich will kaufen" bis "Das Boot liegt im Hafen" läuft etwa sechs Schritte und drei bis fünf Monate Ende-zu-Ende, wenn alles glatt läuft.
- PCFC-Kurs (Woche 1): Buchen Sie den 2-tägigen Bootsführerschein-Kurs an einem der zugelassenen Ausbildungszentren. Kursplätze sind in der Saison Oktober bis April 4 bis 6 Wochen im Voraus ausgebucht.
- Liegeplatz-Vertrag (Wochen 1 bis 6): Beantragen Sie einen Liegeplatz an der gewählten Marina. Beim Dubai Marina Yacht Club rechnen Sie mit 6 bis 18 Monaten Warteliste, bei Dubai Harbour oder Mina Rashid geht es schneller. Der Liegeplatz-Vertrag ist konditional auf DMCA-Registrierung und Versicherung, das heisst vorläufige Zusage jetzt, unterschriebener Vertrag, sobald das Boot registriert ist.
- Schiffsauswahl und Survey (Wochen 2 bis 10): Arbeiten Sie mit einem Broker oder direkt mit dem Händler. Für jedes Gebrauchtboot beauftragen Sie ein unabhängiges Marine-Survey (AED 8.000 bis 15.000) vor Unterschrift. Der Survey enthüllt Motorzustand, Rumpfzustand, Elektronikstand und Sanierungserfordernisse.
- Kaufvertrag und Zahlung (Wochen 8 bis 12): Standard-Kaufvertrag mit den durch Survey aufgedeckten Mängeln entweder behoben oder im Preis eingerechnet. VAT von 5 Prozent wird auf den Kaufpreis aufgeschlagen. Zahlung per Banküberweisung, Bar ist auf diesem Preisniveau nicht der praktische Standard.
- DMCA-Registrierung (Wochen 12 bis 14): Reichen Sie Kaufvertrag, Versicherungsnachweis, Rumpf-Identifikation und Eigentumsdokumentation bei der DMCA ein. Die Registrierung wird in 5 bis 10 Werktagen abgeschlossen. Die Urkunde wird auf den Namen des Eigentümers ausgestellt.
- Versicherungs-Bindung und Marina-Einzug (Woche 14): Der Versicherungsnachweis wird auf das registrierte Schiff und den Bediener finalisiert. Der Liegeplatz-Vertrag wird unterzeichnet. Das Boot wird an den zugewiesenen Liegeplatz gebracht.
Ein Erstkäufer sollte 4 bis 5 Monate von der ersten Entscheidung bis zur ersten Ausfahrt einplanen. Wiederkehrende Eigentümer oder Aufwärtskäufer von einem kleineren Schiff können schneller sein, weil die PCFC-Lizenz und Marina-Beziehungen bereits stehen.
Khaleej Times berichtet über das UAE-Freizeitboot-Regelwerk und die Dokumentationsstandards, die Käufer vor dem Brokergespräch prüfen sollten.
